Depuis sa mise en service en octobre 2025 Neoliner Origin a complété 6 rotations transatlantiques (aller-retour). Chaque voyage apporte son lot de surprises, parfois de difficultés, et aucun ne se ressemble. Nous avions donc envie de vous partager certains des plus beaux moments de navigation que nous avons connus, et qui démontrent le potentiel d’un navire comme Neoliner Origin et de la propulsion vélique principale.
Fin juin 2026, en sortant du fleuve Chesapeake* pour rejoindre Halifax et après un début de rotation depuis St-Nazaire où les voiles jouaient déjà les premiers rôles, nous avons de nouveau coupé les moteurs. Pendant plusieurs jours, ce sont donc les 3?000?m² de voiles qui ont presque exclusivement propulsé notre cargo de 136?m et 11 000 tonnes.
Résultat :
- Vitesse surface : jusqu’à 16.6 nœuds atteints à la seule force du vent, un nouveau record pour Neoliner Origin (le précédent record était de 15.5 nœuds, en mars 2026).
- Vitesse fond moyenne sur l’ensemble du trajet : 11.2 nœuds.
- Vitesse commerciale moyenne : 9.3 nœuds. Il s’agit de la vitesse fond corrigée de la distance supplémentaire parcourue en raison du routage vélique (le navire ajuste sa route pour capter le meilleur vent).
- Grâce aux voiles, nous avons économisé 78% de fioul sur cette étape (soit 17 tonnes), par rapport à un navire équivalent sans voiles qui aurait fait la même route en ligne directe, à la même vitesse commerciale de 9.3 nœuds. Une consommation a été divisée par 4.5.
- L’écart est encore plus spectaculaire si l’on compare à un navire classique naviguant à une vitesse commerciale habituellement plus élevée de 15 nœuds. En ajoutant à l’économie liée aux voiles ce gain de sobriété – c’est-à-dire l’économie de carburant obtenue simplement en choisissant de naviguer moins vite – l’économie totale atteint 89%, soit une consommation divisée par 9 !
Infos navire lors de ce voyage :
Zoom sur le record de vitesse :
Pour bien comprendre ces chiffres, deux notions à distinguer :
- La vitesse surface moyenne : la vitesse par rapport à la surface de l’eau (mesurée par loch doppler), moyennée sur l’ensemble du trajet. Sous voiles seules, elle traduit directement la force propulsive du vent dans les voiles ;
- La vitesse fond moyenne : la vitesse par rapport au fond marin (mesurée par GPS) moyennée sur l’ensemble du trajet et qui intègre en plus l’effet des courants.
Comment est évaluée la consommation de référence du navire équivalent sans voiles :
Une consommation suivie en continu
La consommation en carburant (MGO low sulfur) du navire est mesurée en permanence pendant la navigation, grâce à des capteurs installés sur les moteurs et à des sondes électroniques dans les soutes. Ces données sont ensuite recoupées à chaque escale par un contrôle du niveau des soutes par sondage manuel, pour garantir leur fiabilité.
Une comparaison avec un navire jumeau virtuel, sans voiles
Les économies réalisées sont estimées en comparant notre consommation réelle à celle d’un navire fictif, identique en tout point à Neoliner Origin, mais sans voiles. Ce navire de comparaison part au même moment et du même port de départ et rejoint le même port d’arrivée, mais sans suivre le même tracé que le navire réel : il emprunte le chemin théorique qu’un navire conventionnel aurait suivi le plus probablement, au plus proche du chemin le plus court entre ces deux points (la route orthodromique). Il est rejoué informatiquement sur cette route, à partir de données météo historiques (vent, vagues, courants), pour en déduire la consommation qu’il aurait engendrée.
Une méthode en amélioration continue
Cette méthode repose nécessairement sur quelques choix, notamment sur la trajectoire virtuelle attribuée au navire de comparaison et sur les performances théoriques utilisées pour le simuler. Nous travaillons en continu à affiner ces données, pour rendre nos calculs toujours plus fidèles à la réalité.
Bravo à l’équipage dont l’implication et l’envie de faire vivre les voiles de Neoliner Origin ont rendu cette performance possible. C’est grâce à leur engagement et leur professionnalisme que le navire peut exprimer tout son potentiel vélique. Un grand merci également à l’ensemble de nos partenaires, qui nous accompagnent dans cette aventure.
Cette étape sous voiles nous rappelle la raison de notre engagement et nous encourage, à terre comme en mer, à poursuivre nos objectifs de décarbonation du transport maritime.
Sur ce même voyage, au retour vers Montoir de Bretagne, Neoliner Origin a subie une avarie sur la grand-voile AV, le navire a pu reprendre son opération dès le 13 juillet dernier, avec une voilure réduite à 3 voiles au lieu de 4. Nous travaillons avec nos partenaires pour retrouver au plus vite l’usage de l’ensemble des voiles et revivre très prochainement d’autres performances aussi exceptionnelles !
*Il n’est pas autorisé d’utiliser les voiles dans le Chesapeake.
